機(jī)票價(jià)格
聯(lián)系方式
聯(lián)系人：高經(jīng)理
電話：024-8872668
郵箱：service@www.humisr.cn
沈陽翰躍航空服務(wù)有限公司
乘飛機(jī)坐在靠后的座位安全嗎 |
| 編輯：沈陽翰躍航空服務(wù)有限公司 時(shí)間：2012/11/10 字號(hào)：大 中 小 |
| 摘要：乘飛機(jī)坐在靠后的座位安全嗎 |
| 雖然現(xiàn)在乘飛機(jī)還是比較安全的，發(fā)生空難的概率很低。但還是偶爾有發(fā)生?？针y對(duì)現(xiàn)代人來說，是個(gè)很恐怖的詞，天氣、事故或者機(jī)器問題都會(huì)造成空難的發(fā)生。基本上只要發(fā)生空難就很難有還生的機(jī)會(huì)，但是據(jù)專家研究分析，如果成績時(shí)候坐在靠后的座位，還生率會(huì)高一些。 長期以來，人們普遍相信：無論你坐在哪個(gè)位置上，一旦災(zāi)難來襲，你都無法逃脫。不過，對(duì)真實(shí)空難的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，坐得越靠后，生還的幾率越高。坐在飛機(jī)尾部附近的乘客比最前面幾排的高出了大約40%。 《大眾機(jī)械師》的這項(xiàng)獨(dú)家研究，涵蓋了從1971年以來發(fā)生在美國的每一起有幸存者的商業(yè)航班空難。這20起事故的原始數(shù)據(jù)都來自美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的檔案。該刊的工作人員根據(jù)座位圖表統(tǒng)計(jì)了每個(gè)乘客的生還情況。然后，他們計(jì)算了從機(jī)頭到機(jī)尾的座位的平均生還率。此外他們還將機(jī)艙座位分成了四個(gè)部分，比較了各自的生還率。這兩種分析方法都明確地得出了同樣的結(jié)論：后排的座位更安全。 在這20起空難中有11起后排乘客的幸存率明顯更高。只有5起幸存者大多坐在前排。有3起生還者的座位看不出顯著的差異。另有1起的座位位置無法確定。在后排乘客的幸存率明顯更高的11起空難中，又有7起表現(xiàn)得非常突出。例如，在1982年美國佛羅里達(dá)航空公司的空難以及1975年美國東方航空公司的波音727空難中，少數(shù)的幾個(gè)幸存者都坐在最后幾排。1978年，美聯(lián)航DC-8客機(jī)在波特蘭附近燃油耗盡而墜毀。在這起事故中喪生的7名乘客都坐在前4排。 奇怪的是，所有20起空難中，有5起顯示前排乘客更容易生還。這5起空難都發(fā)生在1988年到1992年之間，例如1989年美聯(lián)航DC-10空難中，175名幸存者中大多坐在機(jī)翼的前面。 在所有這20起事故中只有1起顯示坐在前排的乘客具有明顯的生存優(yōu)勢(shì)。在1989年美國航空發(fā)生在拉瓜迪亞機(jī)場跑道的事故中，僅有的2名死者都坐在共有25排座位的波音737-400飛機(jī)的第21排。 對(duì)于有詳細(xì)座位圖可查的案例，《大眾機(jī)械師》還計(jì)算了機(jī)艙中不同部位的存活率。結(jié)論同樣明顯：位于機(jī)翼后方的座位以平均69%的存活率高居榜首。機(jī)翼段和二等艙段座位的生還率同為56%。而頭等艙/商務(wù)艙部分的平均存活率只有49%。 |
| 上一條：出國相關(guān)證件要齊全以防被遣回 | 下一條：購買機(jī)票注意事項(xiàng) |